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谨防销售陷阱!2018补贴政策来临前还能购车吗?
2018-01-02 00:21:17 来源:搜狐 浏览:339 评论:0

【搜狐汽车 E电园】(图/文:李瀛)不知道大家有没有察觉,几年前北京市新能源指标是当月申领的,即便是这样,指标申领人数也是寥寥无几。但时间来到2017年,这一局面悄然发生变化,2017年第六期申请指标的人数已达到38953人,累计申请指标人数也到了117678人。

加之2018年个人新能源指标只有5.4万个,就算现在切换新能源指标,想拿到指标最快也得2020年了……说了这么多,无非是想强调指标资源的稀缺性,幸运的您如果有了指标千万不要弃号。

但时下赶上新旧年交替、补贴新政还未出台这个节骨眼,购置一台新能源汽车就难上加难了。这是一个灰色地带的尴尬期,补贴政策悬而未定,手中指标又即将过期,买还是不买?这是一个好问题。介于这种局面,前段时间编辑部调查了主流新能源汽车厂家的销售情况,早在 12月初大分部经销商就将存货抛售一空,现已处在停滞销售状态。但近日编辑二次走访4S店又收到了不一样的声音。真的买不到现车?非也非也。那这其中有什么猫腻呢?

1.二手“新车”比比皆是,购买后存在隐患吗?

编辑近日走访北京地区新能源4S店时发现,销售承诺有现车可提,但却是以二手车过户的形式购买。这是为什么呢?原来,经销商为了取得2017年的新能源补贴,早早将库存的新车落上了外阜牌照。这样一来既可以拿到补贴,也可以在客户登门时解决燃眉之急。北京的客户如若买上这样一台外阜牌照的“二手车”,需要缴纳2000元左右的服务费(包含过户费、上牌费等)。什么类型的车型会遇到此种操作?微型电动车续航大多不到200km,根据网络流传的2018补贴政策,这个续航区间的电动车价格或将大幅上涨,所以外阜落户的车辆中大部分都是这类车。

隐患提醒:1)外阜落户补贴差价问题:大家都知道新能源补贴分为国家和地方这两个大方向,国家补贴每个地区都是相同的,但地方补贴相差还是较大的。就拿北京周边热门城市来说,天津、保定、呼和浩特的地方补贴与国家补贴的比例都不尽相同:有的是1:1的比例,也有1:0.5的比例,个别地区甚至没有新能源补贴。那么问题来了:采用这类“方式”的销售是否会出现合同后期的临时加价问题,这是一个未知的风险隐患。

2)二手新能源汽车保值率:众所周知,我国现阶段二手新能源汽车的保值率一直是争议较大的话题,这主要是因为电动车自身的动力电池易损耗,多次充放电后容量将逐渐衰减,这对于续驶里程本来就是短板的新能源汽车来说是致命的。另外,新能源汽车现在正处于飞速发展期间,技术更新换代频率高,一年前的产品很可能就是落后的技术。面对这种情况,虽然客户通过二手过户的形式购买了一台“准新车”,但不排除将来再置换或者易主的时候会遇到各种严苛的考验。

刚才讲的是经销商的一些灰色操作,还有一类现象,刚需用户误判了新能源指标的切换时机,迟迟拿不到指标又着急用车。面对这种情形,经销商同样有自己的“操作”。只要您打开二手置换App或者新能源车友群,都会收到闲置指标的租赁信息,这些是经销商给还没指标的刚需客户准备的,待到新能源指标到手后再办理过户手续。看似合理的操作真的可行吗?非也。

隐患提醒:1)车辆登记名义人要求反还车辆。这里我们说的车辆登记名义人指的是当初4S店租赁来的指标持有人。这种情况下,如若车辆登记名义人以离异分割财产等借口要回车辆(包括指标)时,承租者是没有任何理由反驳的。有人可能会问,我是签了合同购车的呀,为何这样没有保障?这里要友情提示各位:租用汽车指标违反了《调控规定》的相关条例,这样的合同应属无效,无法受到法律的保护。2)登记名义人负债或者破产:这种情况就比较好理解了,登记名义人如果发生了负债或者破产,所有名下的财产(包括车辆)法院都有可能强制没收。

说了这么多新能源购车猫腻,想必您对购车的风险也有一定评估了。据悉,这种新旧交替的政策空白时期不会持续太久,在2018年1-2月肯定就会有惠民补贴发布,在这里奉劝用车刚需用户,一定要衡量购车风险再判断是否购入新车。至于有些消费者会说,这么着急购买无非是想赶上2017年最后一波补贴福利政策,小E在这里告诉大家,就算网传的2018年新能源补贴政策对微型电动车不太友好,但出于销量等方面的考虑,汽车厂家以及经销商也会为大家谋取一定福利的,不必过度担忧。

另外,明年新能源补贴对长续航车型十分友好,购买此类车型也会尝到不少甜头,大家也可酌情选择。更多新能源内容,可扫码加入E电园官方订阅号以及微信群,详情如下:

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